Значения указанных коэффициентов предоставляются региональными институтами судебных экспертиз или региональными отделениями Союза экспертов краины, и публикуются в Бюллетене автотовароведа, что закреплено решением автотовароведческой секции НКМР при МЮ Украины.

Вместе с тем, в каждом конкретном случае, для каждой модели, более того, для каждой составной ДТС коэффициент повышения стоимости может отличаться от среднего регионального. Поэтому мы продолжаем публикацию значений указанных коэффициентов по отдельным маркам и моделям ДТС. Обращаем внимание на то, что указанные коэффициенты получены в восточном регионе страны. Мы не исключаем возможного колебания значения коэффициентов в других регионах, но, как нам кажется, это различие не должно быть существенным. В любом случае, эксперты (специалисты) проводят самостоятельный анализ собранной ценовой информации, а мы будем благодарны тем из них, кто предоставит информацию о соответствии приведенных коэффициентов особенностям других регионов.Рассчитанные ниже коэффициенты повышения стоимости составных ДТС японских и корейских изготовителей получены путем соотношения цен деталей согласно программных комплексов “Silver DAT II Русская версия” и “Audatex” к ценам на фирменные запасные части в Украине, а в частности – в Донецком регионе. Поскольку ценовые значения указанных программных продуктов практически не отличаются, то в таблице приводится лишь ценовые данные программы “Audatex”, версия М95.

Суммарное среднее значение коэффициента повышения стоимости составных по всем приведенным выше транспортным средствам составляет –1.41. Обращаем внимание на то, что в 28 выпуске Бюллетеня автотовароведа также рассчитывалось среднее значение коэффициента повышения стоимости составных по японским и корейским автомобилям. Тогда его значение составило – 1.4. Таким образом, мы видим, что среднее региональное значение указанного коэффициента находится в рекомендуемом, для восточных областей диапазоне, но это, в конечном итоге, всего лишь среднее значение, которое может быть использовано экспертом лишь в самых крайних случаях. Коэффициенты, полученные путем практического анализа, произведенного экспертом
с использованием цен официального дилера, всегда будут носить более приоритетный характер по сравнению со среднерегиональным коэффициентом, необходимость в котором уменьшается по мере возрастания информационного поля по стоимости составных ДТС.

Цокур К.Г. – младший научный сотрудник лаборатории судебных транспортно-товароведческих экспертиз Донецкого НИИ судебных экспертиз

В настоящей статье мы продолжаем приводить данные по нормам расхода основных и вспомогательных материалов, необходимых при окраске транспортных средств.
Особенностью этого выпуска является то, что в нем приводятся данные нового изготовителя лакокрасочных материалов (далее – ЛКМ) – фирмы HELIOS. Данный изготовитель лакокрасочных материалов в последнее время активно стремится к тому, чтобы его продукция стала доминирующей при окраске транспортных средств производства стран СНГ.

Мы не будем повторять алгоритм расчета и использования приводимых данных, поскольку он подробно изложен в более ранних выпусках Бюллетеня автотоварведа. В этом выпуске мы приведем стоимость материалов окраски на 1м² окрашиваемой площади ДТС при использовании ЛКМ фирмы HELIOS.
В приведенных ниже таблицах произведен расчет стоимости материалов окраски новых, неподготовленных к окраске деталей, деталей с повреждением свыше 50 % поверхности или подвергавшихся ремонтным воздействиям с применением сварки и внутренних поверхностей кузова автомобиля. На расход материалов окраски существенное влияние оказывает не только опыт маляра, техническая оснащенность малярного участка, но и свойства материалов, заложенные изготовителем и обусловленные цветом лакокрасочных материалов.

Переход к страницам   1 2 4