Get Adobe Flash player

Новости

Последние новости ООО «Информационно вычислительный центр Союза экспертов Украины»

Довідник «Бюлетень автотоварознавця» №104. Підписка на 1-е півріччя 2019 р.!

Шановні колеги!

Завершена робота над 104-м випуском Бюлетеня автотоварознавця.Ми уважно вивчаємо Ваші зауваження.В цьому випуску ми вдвічі збільшили обсяг цін на нові транспортні засоби до 4423 проти 2360 у попередньому. Планомірно і послідовно рецензується зміст каталогу.Проведена кропітка та осяжна робота по розрахунку цін приведених до нових для транспортних засобів, що зняті з виробництва. В той же час при ваших побажаннях бракуючі моделі вносяться в каталог в наступному випуску, дуже сподіваємося, що таких моделей буде усе менше. У 104-му випуску також наведено більше 108000 одиниць цінової інформації на уживані транспортні засоби.

Володарі інтернет- версій мають змогу скачати дистрибутив за відповідними посиланнями.

Дискові версії буде відправлено 12 грудня.

Нагадуємо що з 10.12.2018 розпочато підписку на перше півріччя 2019 року, та Ви маєте змогу заощадити до 20% своїх коштів, якщо оформите пільгову підписку на 3 номери (105,106,107).

Ознайомитися з цінами на продукцію можна тут.

Оформити замовлення на 104-й випуск або ПІДПИСКУ Ви маєте змогу:

ЗАМОВИТИ БЮЛЕТЕНЬ АВТОТОВАРОЗНАВЦЯ

Зателефонувавши у відділ Замовлень за телефонами: Vodafone+38 (099)114-14-09, Lifecell +38 (093)649-03-83, +380(94)828 25 67

Надавши повідомлення на E – mail: ivc@skif.net office@expert-ukr.in.ua

Надіславши лист за адресою: 01001, м. Київ-1, а/с В-322

Усі ваші заявки будуть задовільнені.

Методика определения объема ремонтных воздействий

Уважаемые коллеги!

Вышел в свет печатный вариант – «Методики определения объема  ремонтных  воздействий при установлении размера материального ущерба, причиненного владельцу колесного транспортного средства» с комментариями разработчиков на украинском и русском языках.

Методика  была принята Научно-консультативным советом Министерства юстиции, внесена в Реестр судебных методик 12 сентября 2014 года и со дня принятия является действующей.

Объем издания – более 300 страниц.

«Методика» в частности содержит »

– понятийный аппарат, используемый при расчете стоимости восстановительного ремонта и ущерба;

– конструктивные особенности КТС, которые должны учитываться при выборе принимаемого ремонтного воздействия;

– анализ используемых лакокрасочных материалов (ЛКМ) при восстановительном ремонте, критерии обоснованности принятия решения при выборе операций по ремонтной окраске составных КТС;

– анализ всех возможных повреждений КТС, в том числе и кузовных составных, а также лакокрасочного покрытия (ЛКП);

-обоснование способов восстановления КТС в зависимости от его технического состояния до повреждения, объема, характера и расположения повреждения, конструктивных особенностей поврежденной составной и др. обстоятельств;

– критерии ремонта и замены составных, новый подход для классификации перекосов кузова и деформации рам КТС;

– различные особенности расчета стоимости материального ущерба, причиненного в связи с аварийными повреждениями автомобиля, например:

  • ретроспективная оценка ущерба;
  • раздельное определение ущерба при контактировании  КТС с несколькими объектами;
  • расчет ущерба при изначальном наличии повреждений отдельных составных до рассматриваемого события происшествия;
  • расчет стоимости ремонтной окраски методом «перехода»;
  • расчет стоимости КТС, поврежденного в результате затопления;
  • особенности учета НДС при расчете ущерба и многие другие нюансы расчета;

– нормы времени на ремонт составных КТС, в том числе и на устранение перекосов кузовов и ремонт рам КТС, ремонт стекол и обивки, ремонт с помощью «ремонтной вставки» и т.д.

– особенности осмотра и фиксации повреждений КТС, образец оформления заключения;

– другие аспекты определения стоимости восстановительного ремонта и материального ущерба в связи с повреждениями КТС.

Печатное издание Методики можно  заказать и приобрести через ОО «Бюллетень-сервис» до даты проведения семинара через раздел заказов сайта, а так же по тел.:+38(099)114-14-09 (МТС), +38(093)649-03-83 (Life).

Стоимость печатного издания Методики 280 грн. без НДС, с учетом доставки.

• Стоимость продукции указана без НДС;

• На заказ от 10 комплектов – скидка 5%;

• В указанную стоимость не входят услуги по рассылке «Укрпочтой» или «Новой почтой»;

• Внимание! Отправка  продукции осуществляется на следующий день после получения оплаты.

Інформація ФДМУ про проведення оцінки для цілей оподаткування у зв’язку із змінами законодавства

До уваги оцінювачів та суб’єктів оціночної діяльності !

У зв’язку із набранням чинності Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо питань оціночної діяльності» від 29.05.2014р. №1284-VII та на виконання постанови Кабінету Міністрів України від 21.08.2014 р. №358 «Про проведення оцінки для цілей оподаткування та нарахування і сплати інших обов’язкових платежів, які справляються відповідно до законодавства» (далі – постанова) Фонд державного майна інформує.

На виконання підпункту 2) пункту 4 зазначеної Постанови Фонд державного майна у встановленому законодавством порядку здійснює заходи щодо приведення діяльності суб’єктів оціночної діяльності, включених згідно з вимогами Порядку проведення оцінки для цілей оподаткування та нарахування і сплати інших обов’язкових платежів, які справляються відповідно до законодавства, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 4 березня 2013 р. №231, до Державного реєстру оцінювачів та суб’єктів оціночної діяльності, у відповідність з вимогами Законів України «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні» і «Про оцінку земель».

Зокрема, здійснюються організаційно-правові заходи щодо анулювання кваліфікаційних документів оцінювачів та сертифікатів суб’єктів оціночної діяльності з наступним їх виключенням з Державного реєстру оцінювачів та суб’єктів оціночної діяльності за напрямами (спеціалізаціями) оцінки 1.8 «Оцінка для цілей оподаткування та нарахування і сплати інших обов’язкових платежів, які справляються відповідно до законодавства»; 2.3 «Оцінка для цілей оподаткування та нарахування і сплати інших обов’язкових платежів, які справляються відповідно до законодавства» та 3 «Оцінка для цілей оподаткування та нарахування і сплати інших обов’язкових платежів, які справляються відповідно до законодавства».

Відповідно до підпункту 5) пункту 1 зазначеної Постанови Фонд державного майна за письмовим зверненням суб’єкта оціночної діяльності про намір провести оцінку для цілей оподаткування у строк, що не перевищує 10 робочих днів з дати надходження такого звернення, забезпечує надання суб’єктові доступу до єдиної бази даних звітів про оцінку з метою внесення ним інформації, яка міститься у звіті про оцінку, до такої бази.

Доступ до Єдиної бази даних звітів для суб’єктів оціночної діяльності  здійснюється адресою:   http://ocenka.spfu.gov.ua/

Логін: символ “z” та  ідентифікаційний код за Єдиним державним реєстром підприємств та організацій України або реєстраційний номер облікової картки платника податків, або серія та номер паспорта (для фізичних осіб, які через свої релігійні переконання відмовляються від прийняття реєстраційного номера облікової картки платника податків та офіційно повідомили про це відповідний орган державної податкової служби і мають відмітку в паспорті), у форматі:  z123456789 (без пробілів та інших знаків).

Пароль: складається з символу “*” та номеру чинного сертифіката суб’єкта оціночної діяльності у форматі: *12345/67 (без пробілів та інших знаків).

Також зазначаємо, що пароль, який відповідає номеру чинного сертифіката суб’єкта оціночної діяльності, обов’язково потрібно змінити на інший. Вимоги до паролю та спосіб, як його змінити, наведені за таким посиланням.

Звертаємо увагу, що Фонд державного майна у строк, що не перевищує 10 робочих днів з дати надходження письмового звернення, автоматично забезпечує надання суб’єктові доступу до єдиної бази даних звітів про оцінку з метою внесення ним інформації, яка міститься у звіті про оцінку, до такої бази.

К вопросу изменения курса национальной валюты при расчете рыночной стоимости КТС по данным «Бюллетеня автотовароведа»

События последних дней на валютном рынке Украины рождает много вопросов по методологии текущей оценки колесных транспортных средств. В частности, надо ли корректировать среднерыночные цены, указанные в справочнике «Бюллетень автотовароведа», ведь последний выпуск № 75 «Бюллетеня автотовароведа» (февраль 2014 года) вышел при курсе НБУ 7.993 грн за 1 доллар США.

Обращаем внимание экспертов, оценщиков, пользователей справочника «Бюллетень автотовароведа», что в настоящий момент и в прогнозируемый ближайший период не требуется внесение каких-либо корректировок в среднерыночные цены продажи колесных транспортных средств.

То, что сейчас происходит с курсом национальной денежной единицы мы уже проходили в 2008 -2009 годах, усвоили уроки того времени и хотим лишь напомнить их.

Во-первых, гривневая денежная масса, имеющаяся на руках у граждан Украины, не увеличилась, и как показывает опыт прошлых всплесков кризиса, наши соотечественники в такое время не стремятся оплачивать покупку транспортных средств, ставших в одночасье значительно дороже в гривне. Сам рынок транспортных средств, скорее всего, замрет до стабилизации гривны.

Во-вторых, даже оставшись на прежнем уровне в долларовом эквиваленте, новая цена в гривне приведет только к росту разрыва между ценой предложения к продаже и самой ценой продажи/покупки. Значительность этого разрыва будет определяться степенью падения гривны при изначальном сохранении старой цены продажи/покупки в гривне. Напомним, что в период кризиса 2008-2009 года разница между ценой предложения и фактической ценой продажи/покупки по некоторым транспортным средствам достигала 40-60%, в то время когда в период стабильности национальной денежной единицы такой разрыв не превышает 10%..  (См. статью И.Н. Новоселецкого и В.Н. Шалаева «Особенности оценки транспортных средствв период экономической нестабильности», «БА» выпуск 48, декабрь 2008 года).

Новые фактические цены предложения и продажи/покупки сформируются только после стабилизации курса национальной денежной единицы.

В-третьих, особенностью настоящего кризиса от имевшего место в 2008 – 2009 годах, является то, что все источники информации, публикуют цены предложений к продаже транспортных средств, указывая эту цену в гривне.  Это значительно облегчает анализ цен по сравнению с 2008 годом, когда цена приводилась в долларах, и при этом наблюдались существенные различия между курсом НБУ и межбанковским курсом.

В-четвертых, единственные цены, которые могут измениться уже сейчас, и за которыми необходимо постоянно следить, это цены на новые транспортные средства. Можно предположить, что в дальнейшим отформатированные цены вторичного рынка во многом будут определяться уровнем цен первичного рынка.

В любом случае, коллектив «Бюллетеня автотовароведа» внимательно следит за ценами на рынке транспортных средств и обязательно должным образом отреагирует на фактические изменения цен продажи.

Главный редактор выпуска,

зав. лабораторией инженерно- технических

исследований Донецкого НИИ судебных экспертиз     Новоселецкий И.Н.

Что значит «оригинальные» и «неоригинальные» запчасти

Что значит «оригинальные» и «неоригинальные» запчасти? Термины «оригинальные» и «неоригинальные» применительно к автозапчастям наверняка хорошо всем знакомы. Вот только сегодня в России их трактовка и понимание крайне далеки от принятых в Евросоюзе.

Автопроизводители и их дилеры вроде как ненавязчиво, но более чем целенаправленно давя на мозги, заставили нас затвердить на зубок: «оригинальная» деталь – это та на которой стоит логотип автомобильной марки.
Только такие запчасти можно использовать при ремонте своей машины. В противном случае – потеря гарантии, несмываемый кровью позор и полнейшая анафема во веки вечные на тебя и весь твой род. Сегодня это известно даже в самых глухих деревнях, где не то что автокомпоненты, но и автомобили-то видят крайне редко.
Зачем нас одурманивают этим потоком сознания? Ответ вполне очевиден и совершенно «неоригинален» – стоимость «оригинальной» детали зачастую в разы выше, чем абсолютно аналогичной, но не имеющей логотипа автопроизводителя.
Поэтому под предлогом радения за безопасность, обеспечения исключительного качества, и прочих благовидных идей нас упрямо убеждают покупать только дорогущий «оригинал». И не дай Бог приобрести «неоригинальный» продукт – автомобиль тот час развалится или как минимум сгорит в Геенне огненной.
Но смотрите что происходит на самом деле. По данным авторитетнейшей организации – Немецкого союза автомобилистов ADAC, лишь около 20% запасных частей (в стоимостном выражении) изготавливаются автопроизводителями на собственных предприятиях.
В частности, Citroen очень любит делать амортизаторы, а Nissan с ума сходит от АКПП – для этого даже выдели соответствующее подразделение в отдельную компанию: JATCO называется.
Но глобально это лишь, повторимся, пятая часть, а остальные 80% производятся для них крупными международными корпорациями и отдельными специализированными компаниями, такими как, например, Bosch, Hella, VARTA, Delphi, Denso и проч. в рамках ОЕМ-соглашений.
То есть в природе в принципе не существует фар сделанных, допустим, «Мерседесом» или аккумуляторов собранных «Дженерал Моторсом» (впрочем, простите за категоричность – в природе что-то где-то когда-то кем-то выпущенное вероятно и существует, но в серию это «нечто» однозначно не идет).
Эти фары изготовила, скорее всего, Hella, но промаркировала их символикой гордого немецкого автоконцерна. А АКБ, возможно, произвела VARTA, однако по контракту с GM она должна сохранить свое инкогнито.
«Скорее всего» и «возможно» – это потому что у автопроизводителя, как правило, несколько OEM-поставщиков по каждой номенклатурной позиции для оптимизации производственных процессов и экономических факторов.
Но самое интересное то, что абсолютно точно такие же, то есть полностью идентичные за исключением лейбла, фары, аккумуляторы и прочее детали эти же компании изготовили и для вторичного рынка.
И стоят эти детали на вторичном рынке, как известно, существенно дешевле. Но они абсолютно такие же – опять повторяемся, потому что это крайне важно для понимания – как и те, что установлены на конвейере, как и те, что потом идут в дилерскую сеть с фирменной символикой и предлагаются нам, доверчивым, под видом «оригинальных».
Ну, вот до самой последней мелочи, до крохотного нюанса и по качественным, и по функциональным, и по всем другим параметрам они идентичны.
Так можно ли тогда называть «неоригиналом» то, что совершенно тождественно «оригиналу»? Еще в начале 2000-х гг. в Европе решили что «нет».
В рамках законодательных актов направленных на либерализацию отношений и пресечения нарушений принципов свободной конкуренции в автомобильной отрасли, так называемый регламент BER – Block Exemption Regulation, были введены четкие определения того что такое «оригинальная» и «неоригинальная» запчасть.
Так вот, «оригинальными» признаются все детали, произведенные в соответствии «со спецификациями и производственными стандартами, принятыми изготовителем транспортного средства для изготовления частей и оборудования для сборки данного транспортного средства.
Сюда включаются также части и оборудование, которые изготовлены на той же производственной линии, на которой изготавливались части и оборудование для сборки данного транспортного средства.
Предполагается, если только не будет доказано обратное, что эти части и оборудование являются оригинальными частями и оборудованием, если изготовитель частей удостоверяет, что части соответствуют качеству компонентов, используемых для сборки данного транспортного средства и изготовлены в соответствии со спецификациями и производственными стандартами изготовителя транспортного средства».
Короче говоря, все детали выпущенные компанией-производителем автозапчастей и отправленные как на конвейер или в дилерскую сеть автопроизводителя под фирменным лейблом автомарки, так и на вторичный рынок с собственным логотипом компании-производителя должны называться «оригинальными» со всеми вытекающими последствиями и никак иначе.
А это значит, что и гарантия на них должна распространяться совершенно такая же. И использовать их в ремонте не только можно, но и нужно, потому что они дешевле.
Впрочем, все это справедливо только для Европы. В России же, несмотря на громогласные заявления большинства автопроизводителей о ее исключительно важном значении для них, иностранные автобренды не торопятся вводить либеральные правила игры.
Они упорно продолжают навязывать нам свое локальное далеко «неевропейское» понимание терминов «оригинальная»-«неоригинальная» автозапчасть. И наживаться, пользуясь нашей традиционно российской, мягко говоря, неосведомленностью.

Календар

Січень 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Нд
« Гру    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Статистика